CNC Fórum

Jojo, souhlas.
Pokud platí schemata a popis, že je to 2p/4p motor, tak by prostě musel naměřit něco jiného.
Takže buď chyba měření, nebo je v tom něco jiného, než tam bylo původně.

Odnes ho idealne do nejake previjarny, tam ti poradi/vyzkousi behem 5 minut. Bohuzel vetsina jsou pouze sberna mista a odvazi to do pryc

no on toho dahlandera není zas taková prdel převinout, musí se to velice přesně spočítat jinak se to hřeje jak kráva a je to náročné na plnění drážek. takže to někdo střelil od oka podle psaného výkonu a hotovo , asi by to šlo poznat i z kroku cívek kdybybylo foto .

TAk som zase tu ,dík za snahu.
Tu je foto pily : A tu je foto Motora ale je tam len malá diera nič sa nedá rozpoznať. Skor by ma zaujimalo čo by som vlastne mal namerať.

Teoreticky šesť párov s odporom z toho 3 s nejakým a 3 s nejakým iným alebo sa mýlim?

Resp. a jak sa to bude líšiť medzi dahlander Y-YY A-AA?

no když se podíváš jak je vlastně vnitřně zapojen dahlander tak z toho vyplívá že bys musel naměřit něco mezi všemi dráty navzájem , což jsi psal že naměříš jen v párech což pak nemůže být dahlander.
https://www.google.cz/search?q=dahlande ... 5878873329" onclick="window.open(this.href);return false;

Naměřit by si měl hodnoty odpovídající tomu, jak je ten motor navržený (Dahlender nebo dvě separátní vinutí, v obou případech vždy podle toho, co tam je - Y/D nebo jiné). Respektive nechápu, co chceš jiného slyšet. Schémata máš, motor taky.
Jinak podle mě je tam je spíš dvojité vinutí - viz http://cr4.globalspec.com/PostImages/20 ... 7B8675.jpg" onclick="window.open(this.href);return false; dole.
Ono obecně platí, že pokud někdo rozebírá nějaké el. zapojení, tak by si měl kupodivu namalovat jak to bylo zapojený a ty vývody hlavně pořádně označit - protože v případě vícerychlostních elektromotorů jsou volné neoznačené dráty vždy problém, vyžadující pak někoho, kdo opravdu má s motory dostatečnou praxi.
Já bych si to v prvé řadě rozumně změřil - co OPRAVDU mezí čím kolik má a pak, pokud to nebude jasné, tak to zkusil zapojit podle jednotlivých variant a před 3F Křižíka opatrně roztočil a změřil fázové proudy klešťákem.
Pokud to budeš mít špatně (v případě Dahlandera), tak proudy budou násobně vyšší a moment bude tragedie, o oteplení nemluvě.

ještě jedna poznámka - pokud předchozí majitel byl fakt píp, tak je možná i varianta, že ten motor je převinutý, ale protože to navinout stejně jako to bylo, bylo pro opraváře mimo jeho duševní schopnosti, tak to možná namotal jako klasické jednorychlostní motor - prostě jedno vinutí a všechny konce cívek. Pak je ale třeba si uvědomit, že ty cívky nemůžeš zapojit jak se Ti zlíbí, ale musíš dodržet konce a začátky - což obvykle ani běžný elektrikář netuší (respektive nenapadne ho to a výsledkem je pak jasný kouř).
http://elektrika.cz/data/clanky/uazcm010828" onclick="window.open(this.href);return false;

Ono previnutie dahnlandera je drahsie a kazdi to nerobi. Dokonca neviem ci cena nieje 2x ako za bezny motor. Tak ze ak chcel niekto usetrit.

milan584 píše:ještě jedna poznámka - pokud předchozí majitel byl fakt píp, tak je možná i varianta, že ten motor je převinutý, ale protože to navinout stejně jako to bylo, bylo pro opraváře mimo jeho duševní schopnosti, tak to možná namotal jako klasické jednorychlostní motor - prostě jedno vinutí a všechny konce cívek. Pak je ale třeba si uvědomit, že ty cívky nemůžeš zapojit jak se Ti zlíbí, ale musíš dodržet konce a začátky - což obvykle ani běžný elektrikář netuší (respektive nenapadne ho to a výsledkem je pak jasný kouř).
http://elektrika.cz/data/clanky/uazcm010828" onclick="window.open(this.href);return false;

S tím zvonkáčem je mi to jasné.
Přiznám se, že jsem nepochopil tu metodu s tou baterkou.
Můžete mne někdo nakopnout správným směrem?

Zdenek Valter píše:

milan584 píše:ještě jedna poznámka - pokud předchozí majitel byl fakt píp, tak je možná i varianta, že ten motor je převinutý, ale protože to navinout stejně jako to bylo, bylo pro opraváře mimo jeho duševní schopnosti, tak to možná namotal jako klasické jednorychlostní motor - prostě jedno vinutí a všechny konce cívek. Pak je ale třeba si uvědomit, že ty cívky nemůžeš zapojit jak se Ti zlíbí, ale musíš dodržet konce a začátky - což obvykle ani běžný elektrikář netuší (respektive nenapadne ho to a výsledkem je pak jasný kouř).
http://elektrika.cz/data/clanky/uazcm010828" onclick="window.open(this.href);return false;

S tím zvonkáčem je mi to jasné.
Přiznám se, že jsem nepochopil tu metodu s tou baterkou.
Můžete mne někdo nakopnout správným směrem?

Jistě - lupnu do cífky impuls a ten se mi přes pole v motoru samozřejmě indukuje i do zbylých dvou cívek - no a tam musí vylézt ten puls obráceně (samozřejmě náběh, ne vypnutí.) Prostě rafika musí kývnou nejdřív obráceně, pak při odpojení napájení shodně s první buzenou cívkou.
Svým způsobem to samý jako ta "trafomotor" metoda, ale měří se ne na 50Hz, ale na jednom jediným pulsu z plochý s jednorožcem (třeba).

btw, musí se to samozřejmě měřit (ta impulsní metoda) nějakým smysluplným rafikovým měřákem - rozhodně ne nějakým žlutým digitálním peklem z OBI nebo jiného hypersuper - digitál je v tomto případě napikaču.

Dík, tak to jsem konečně pochopil.

Nejdete nejako komolikovane na to? Podla jeho merania su tam len 3 cievky, a ked to neprevijal totalny neschopa tak si povedzme ze cierne su zaciatky a hnede konce vinutia. A to uz domiesat nejde.

Ok ukecali ste ma Zajtra to cele naložim a odveziem do elmotu . Každy ma robit co vie a ja som strojar a nie elektrikar.Aspon bude istota ze budem rezat a nie dymit.

villli píše:Ok ukecali ste ma Zajtra to cele naložim a odveziem do elmotu . Každy ma robit co vie a ja som strojar a nie elektrikar.Aspon bude istota ze budem rezat a nie dymit.

Jako sem http://www.servisy-24.cz/servis-46?kata ... ne-elektro" onclick="window.open(this.href);return false;?
Tak to se docela těším na dobrou zábavu.